Specialized нь ердийн загвараа орхиж, уян хатан эргэлддэг суудлын тавиурыг сонгосон.
Гадаад гишүүнчлэлийн төлбөрийг жил бүр авдаг. Хэвлэмэл захиалгыг зөвхөн АНУ-ын оршин суугчид авах боломжтой. Та гишүүнчлэлээ хүссэн үедээ цуцалж болох боловч төлсөн төлбөрийг буцаан олгохгүй. Цуцалсны дараа та төлбөртэй жилийн эцэс хүртэл гишүүнчлэлдээ хандах боломжтой болно. дэлгэрэнгүй мэдээлэл
Заримдаа дугуйн салбарын хамгийн сүүлийн үеийн зарим шинэчлэлүүд нь үнэ цэнээс нь илүү нарийн төвөгтэй байдлыг нэмдэг юм шиг санагддаг. Гэхдээ энэ бүхэн муу мэдээ биш юм. Мөн дугуйг илүү хялбар, илүү сайн болгох зарим гайхалтай санаанууд байдаг.
Заримдаа сайн дизайн гэдэг нь хэт төвөгтэй түдгэлзүүлэлтийн загвар эсвэл нэмэлт электрониктой харьцуулахад танд хэрэггүй зүйлийг асуух явдал юм. Хамгийн сайндаа энгийн байдал гэдэг нь дугуйг илүү хөнгөн, чимээгүй, хямд, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, илүү найдвартай болгох гэсэн үг юм. Гэхдээ зөвхөн энэ ч биш. Илүү энгийн шийдэл нь бас зарим нэг дэгжин байдал, ухаалаг байдлыг агуулдаг.
Шилжилт нь Spur-ийн түдгэлзүүлсэн платформыг илүү энгийн уян хатан тулгуурын систем болгон сонгосон.
Одоо бараг бүх XC дугуйнууд холхивч эсвэл бутлууртай уламжлалт тэнхлэгийн оронд "уян хатан тэнхлэг"-тэй болсон нь шалтгаантай. Уян хатан тэнхлэгүүд нь илүү хөнгөн бөгөөд олон жижиг эд анги (холхивч, боолт, угаагч гэх мэт) болон засвар үйлчилгээг арилгадаг. Холхивчийг улирал бүр солих шаардлагатай байдаг ч сайтар боловсруулсан уян хатан тэнхлэгүүд нь хүрээний ашиглалтын хугацааг уртасгана. Хүрээний ар талын тэнхлэгүүд, суудлын тулгуур эсвэл гинжин тулгуур дээр байгаа эсэхээс үл хамааран түдгэлзүүлэлтийн хөдөлгөөнд хэдхэн градус л эргэлддэг. Энэ нь холхивчууд илүү хурдан хонхойж, элэгдэж болох бол нүүрстөрөгч, ган эсвэл хөнгөн цагаанаар хийсэн уян хатан хүрээний элементүүд нь ядралгүйгээр энэ хөдөлгөөний хүрээг амархан зохицуулж чадна гэсэн үг юм. Эдгээрийг одоо 120 мм ба түүнээс бага хөдөлгөөнтэй дугуйнуудад ихэвчлэн олдог боловч урт хөдөлгөөнтэй уян хатан тэнхлэгүүд хийгдсэн бөгөөд үйлдвэрлэлийн технологи сайжрах тусам бид тэдгээрийг илүү их харах болно гэж би бодож байна.
Уулын дугуйчдын хувьд нэг нэгээр нь ашиглахын ашиг тус нь маш тодорхой байж болох тул бараг л өөрөө ойлгомжтой юм. Эдгээр нь бидэнд урд араа солигч, урд араа солигч, кабель болон (ихэвчлэн) гинжин хөтөчийг арилгах боломжийг олгодог бөгөөд олон төрлийн араа санал болгодог. Гэхдээ шинэхэн дугуйчдын хувьд ганц араа солигчийн энгийн байдал нь илүү ашигтай байдаг. Тэдгээрийг суурилуулах, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар төдийгүй унахад хялбар байдаг, учир нь та зөвхөн нэг араа солигч болон тасралтгүй тархсан арааны талаар бодох хэрэгтэй.
Хэдийгээр тэдгээр нь тийм ч шинэ биш ч гэсэн та одоо сайн дан цагирагтай хөтлөгчтэй анхан шатны хатуу сүүлт морины уралдаануудыг худалдаж авах боломжтой. Энэ бол спортоор дөнгөж эхэлж буй хүний ​​хувьд маш сайн зүйл юм.
Ганц эргэлттэй дугуйг хамгаалахын тулд маш их шүүмжлэл гарах нь гарцаагүй, гэхдээ эхэлье. Ганц эргэлттэй дугуйн талаар хоёр шүүмжлэл байдаг. Эхнийх нь тоормослохтой холбоотой бөгөөд холбоосоор ажилладаг ганц эргэлттэй дугуй болон жинхэнэ ганц эргэлттэй дугуйнд хамаарна.
Холбоосоор ажилладаг нэг тэнхлэгтэй дугуй (өнөө үед хамгийн түгээмэл загвар) дээр байршлыг ашиглах гол шалтгаан нь тоормослох хүчний түдгэлзүүлэлтэд үзүүлэх нөлөө болох өргөлтийн эсрэг шинж чанарыг бууруулж, тохируулах явдал юм. Энэ нь түдгэлзүүлэлтийг тоормослох үед овойлт дээгүүр илүү чөлөөтэй хөдлөх боломжийг олгодог гэж үздэг. Гэхдээ бодит байдал дээр энэ нь тийм ч том асуудал биш юм. Үнэндээ нэг тэнхлэгийн ердийн өндөр өргөлтийн эсрэг утга нь тоормосны шумбалтыг эсэргүүцэхэд тусалдаг бөгөөд тоормослох үед илүү тогтвортой болгодог бөгөөд энэ нөлөө нь илүү тод харагдаж байна гэж би бодож байна. Олон жилийн турш холбоосоор ажилладаг нэг тэнхлэгтэй дугуйнууд олон Дэлхийн цом, уралдаанд түрүүлсэн гэдгийг дурдах нь зүйтэй.
Хоёр дахь шүүмжлэл нь зөвхөн жинхэнэ нэг тэнхлэгтэй дугуйнд хамаатай бөгөөд амортизатор нь шууд эргэлдэгч гар дээр суурилагдсан байдаг. Тэдгээр нь ерөнхийдөө хүрээний урагшлалтгүй байдаг бөгөөд энэ нь пүршний хурдны аливаа урагшлалт эсвэл "өсөлт" нь амортизатороос гарах ёстой гэсэн үг юм. Дэвшилтэт холболтын тусламжтайгаар сулруулах хүч нь мөн хөдөлгөөний төгсгөлд нэмэгдэж, ёроолд орохоос урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг.
Эхлээд Specialized гэх мэт илүү нарийн төвөгтэй загваруудын зарим нь зарим дан эргэлтээс илүү дэвшилтэт биш гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүнчлэн, орчин үеийн агаарын амортизаторын хувьд эзэлхүүн тохируулагчтай пүршийг тохируулах үйл явц нь энгийн зүйл юм. Та хэнээс асууж байгаагаас хамааран дэвшилтэт холбоосоос үүсэх цохилтоос хамааралтай амортизаторын хурд нь үргэлж сайн зүйл биш юм. Тийм ч учраас (ороомог) пүршийг хөдөлгөх дэвшилтэт холбоос болон амортизаторыг хөдөлгөх шугаман холбоос бүхий уруудах дугуй хийдэг.
Зарим хүмүүст дэвшилтэт холболт, зарим амортизатор илүү сайн тохирч магадгүй ч зөв амортизаторын тохиргоотой бол нэг эргэлтийн механизм үнэхээр сайн ажилладаг. Танд зүгээр л илүү дэвшилтэт пүрш болон/эсвэл бага зэрэг унжилт хэрэгтэй. Хэрэв та надад итгэхгүй байгаа бол бусад туршигчдын нэг эргэлтийн мотоциклийн талаарх магтаалын сэтгэгдлийг энд болон эндээс уншиж болно.
Гэсэн хэдий ч би дэвшилтэт холболт нь гүйцэтгэлийн үүднээс ерөнхийдөө илүү сайн гэж бодож байна. Гэхдээ зөв амортизатортой бол дан тэнхлэгүүд нь дайчин биш хүмүүст ч мөн адил сайн ажилладаг бөгөөд холхивчийг хялбархан солих нь шавар ихтэй газарт явж буй хүмүүст логик сонголт болдог.
Түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлийг оновчтой болгох олон нарийн төвөгтэй аргууд байдаг: гоёмсог холбоос, үнэтэй амортизатор, сул зогсолт. Гэхдээ дугуйн овойлтыг тэгшлэхэд туслах ганцхан баталгаатай арга бий: түдгэлзүүлэлтийн илүү их хөдөлгөөн хийх.
Аяллын хугацаа нэмэх нь жин, өртөг эсвэл нарийн төвөгтэй байдлыг заавал нэмдэггүй ч дугуй нь цохилтыг хэрхэн үр дүнтэй шингээж байгааг үндсээр нь өөрчилдөг. Хүн бүр сайн зөөлөвчтэй явахыг хүсдэггүй ч та дуртай холын зайн дугуйгаа уналтыг багасгах, түгжих түгжээ ашиглах эсвэл эзэлхүүн тусгаарлагч нэмэх замаар унаж болно, гэхдээ та зөөлөн богино зайн дугуй шиг өөртэйгөө хамт явж чадахгүй, эс тэгвээс энэ нь ёроолдоо хүрнэ.
Хүн бүр уруу зам дээр дугуй унах ёстой гэж би хэлээгүй ч шороон дугуйнд 10 мм илүү зай өгөх нь илүү төвөгтэй түдгэлзүүлэлтийн загвараас илүү хялбар бөгөөд илүү үр дүнтэй зам мөр, атгах чадвар, тав тухыг сайжруулж магадгүй юм.
Үүнтэй адилаар агааржуулалттай ротор, хоёр хэсэгтэй ротор, сэрвээтэй тоормосны дэвсгэр, хөшүүргийн камер гэх мэт тоормосны гүйцэтгэлийг сайжруулах олон нарийн аргууд байдаг. Эдгээрийн ихэнх нь өртөг нэмэгдүүлж, заримдаа асуудал үүсгэдэг. Сэрвээний дэвсгэр нь ихэвчлэн чимээ гаргадаг бөгөөд хөшүүргийн камер нь гидравлик системийн тогтворгүй байдал эсвэл сулралыг нэмэгдүүлдэг.
Үүний эсрэгээр том роторууд нь нарийн төвөгтэй байдал нэмэхгүйгээр хүч чадал, хөргөлт болон тогтвортой байдлыг сайжруулдаг. 200 мм-ийн ротортой харьцуулахад 220 мм-ийн роторууд нь хүчийг 10 орчим хувиар нэмэгдүүлэхээс гадна дулааныг гадагшлуулах илүү их гадаргуугийн талбайг бий болгоно. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээр нь илүү хүнд боловч роторын хувьд дискнүүд нь ердөө 25 грамм жинтэй бөгөөд нэмэлт жин нь хүчтэй тоормослох үед дулааныг шингээхэд тусалдаг. Ажлыг хялбар болгохын тулд та 200 мм-ийн ротор болон дөрвөн ротортой тоормосны оронд 220 мм-ийн ротор болон хоёр поршентой тоормосыг туршиж үзэж болно; хоёр поршентой тоормос нь засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар бөгөөд жин, хүчээрээ харьцуулах ёстой.
Би Луддит шиг сэтгэгдэл төрүүлэхийг хүсэхгүй байна. Би дугуйг илүү сайн ажиллуулдаг технологид дуртай, тэр ч байтугай жижиг эд анги байсан ч гэсэн. Би урт аялалд зориулсан дусаагуурын тулгуур, 12 шатлалт кассет, дугуйны оруулга, өндөр багтаамжтай пүршний шүтэн бишрэгч, учир нь тэдгээр нь бодит ашиг тусыг өгдөг. Гэхдээ цөөн эд ангитай загвар нь бодит ертөнцөд адилхан сайн ажилладаг бол би үргэлж энгийн аргыг сонгохыг илүүд үздэг. Энэ нь зөвхөн цехийн шалан дээр хэдэн грамм эсвэл минут хэмнэх тухай биш; сэтгэл ханамжтай энгийн шийдэл нь илүү цэвэрхэн, илүү дэгжин байж чадна.
Бета болон манай түнш брэндүүдийн хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ, түүх, тойм, тусгай саналуудыг имэйл хаягаараа хүлээн авахын тулд бүртгүүлнэ үү.