Засвар үйлчилгээ болон түдгэлзүүлэлтийн асуудлаас гадна бид уулын дугуйн хүрээний геометрийн талаар маш олон асуулт хүлээн авсан. Хэмжилт бүр хэр чухал болох, тэдгээр нь жолоодлогын шинж чанарт хэрхэн нөлөөлдөг, дугуйн геометр болон түдгэлзүүлэлтийн зохион байгуулалтын бусад элементүүдтэй хэрхэн харилцан үйлчилдэг талаар хүн гайхдаг. Шинээр унаж буй хүмүүст нууцыг нь тайлахын тулд хамгийн чухал геометрийн хэмжилтүүдийн заримыг нь доод хэсгээс нь эхлэн авч үзэх болно. Нэг хүрээний хэмжилт нь дугуй унах байдалд хэрхэн нөлөөлдөг талаар бүх талыг хамарна гэдэг бараг боломжгүй тул ихэнх дугуйнд нөлөөлдөг гол цэгүүдэд хүрэхийн тулд чадах бүхнээ хийх болно.
Доод тулгуурын өндөр гэдэг нь түдгэлзүүлэлтийг бүрэн сунгасан үед газраас дугуйны BB-ийн төв хүртэлх босоо хэмжилт юм. Өөр нэг хэмжилт болох BB уналт нь дугуйн төвийн төв хэсгээр дамжин хэвтээ шугамаас BB-ийн төвд байрлах зэрэгцээ шугам хүртэлх босоо хэмжилт юм. Эдгээр хоёр хэмжилт нь дугуйг харах, хэрхэн жолооддогийг тодорхойлоход өөр өөр байдлаар үнэ цэнэтэй байдаг.
Дугуйчид дугуйндаа хэрхэн "дотогшоо" болон "ашиглаж" байгаагаа мэдрэхийн тулд ихэвчлэн BB буултыг ашигладаг. Нэмэлт BB уналт нь ерөнхийдөө илүү тогтвортой, өөртөө итгэлтэй жолоочийг дугуй унахаас илүүтэйгээр хүрээн дээр сууж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг. Тэнхлэгүүдийн хооронд унжсан BB нь эргэлт болон замбараагүй шороон дундуур явахдаа өндөр BB-ээс илүү сайн мэдрэгддэг. Энэ хэмжилт нь ихэвчлэн тогтмол бөгөөд дугуй эсвэл дугуйны өөр өөр хэмжээтэй нөлөөлдөггүй. Гэсэн хэдий ч эргэдэг чипс нь ихэвчлэн геометрийн өөрчлөлтүүдийн аль нэгийг өөрчилдөг. Эргэдэг чиптэй олон хүрээ нь BB-гээ 5-6 мм-ээр дээшлүүлж эсвэл буулгаж, бусад өнцөг болон чипийн нөлөөллийн хэмжилттэй хослуулдаг. Таны маршрут болон сонголтоос хамааран энэ нь дугуйг өөрчилж, нэг тохиргоо нь маршрутын тодорхой төвд тохирох бол нөгөө нь өөр байршилд илүү тохиромжтой байж болно.
Ойн ёроолоос BB-ийн өндөр нь илүү олон янзын хувьсагч бөгөөд эргэдэг чип дээш доош хөдөлдөг, дугуйны өргөний өөрчлөлт, сэрээ тэнхлэгээс титэм хүртэлх уртын өөрчлөлт, дугуйны холимог болон эдгээрийн аль нэг эсвэл хоёулангийнх нь хөдөлгөөн зэрэг орно. Тэнхлэгийн шороотой хамаарлыг харгалзан үзээрэй. BB өндрийн сонголт нь ихэвчлэн хувийн шинж чанартай байдаг бөгөөд зарим жолооч нар жолоодлогын мэдрэмжийг төрүүлэхийн тулд хадан дээр дөрөө гишгэхийг илүүд үздэг бол зарим нь илүү өндөр хурдны хайрцагтай, аюулаас аюулгүй байхыг илүүд үздэг.
Жижиг зүйлс нь дугуйны бариул дээр мэдэгдэхүйц өөрчлөлт оруулж, BB өндрийг өөрчилж чаддаг. Жишээлбэл, 170мм x 29инчийн Fox 38 сэрээний титэм нь 583.7мм хэмжээтэй бол ижил хэмжээтэй нь 586мм урттай. Зах зээл дээрх бусад бүх сэрээ нь өөр өөр хэмжээтэй бөгөөд дугуйнд арай өөр өнгө төрхийг өгөх болно.
Аливаа таталцлын дугуйн хувьд хөл, гарын байрлал нь онцгой чухал байдаг, учир нь тэдгээр нь доошлох үед таны цорын ганц холбоо барих цэг юм. Хоёр өөр хүрээний BB өндөр ба уналтыг харьцуулахдаа эдгээр тоонуудтай холбоотой овоолгын өндрийг харах нь тустай байж болно. Stack гэдэг нь BB-ээр дамжин өнгөрөх нэг хэвтээ шугам ба дээд толгойн хоолойн нүхний төв хэсгээр дамжин өнгөрөх өөр нэг хэвтээ шугамын хоорондох босоо хэмжилт юм. Stack-ийг ишний дээгүүр ба доор байрлах зайг ашиглан тохируулж болох боловч BB drop Effective-тэй харьцуулахад хүссэн жолооны өндрийг хүрч чадах эсэхээ шалгахын тулд хүрээ худалдаж авахаасаа өмнө энэ тоог харах нь зүйтэй.
Богинохон тахир гар болон хамгаалалт нь доод BB-д бага зэрэг нэмэлт зай, аюулгүй байдлыг бий болгодог боловч өндөр чулуунуудыг дөрөөлөхдөө хөлийн хуруугаа анхааралтай ажиглах хэрэгтэй. Богино хөлтэй жолооч нарын хувьд BB уналт нэмэгдэхийн хэрээр хүссэн дусаагуурын хөдөлгөөнийг хангахын тулд суудлын хоолойн урт богино байх шаардлагатай. Жишээлбэл, миний одоо унаж буй том дугуй нь 35 мм-ийн BB уналттай тул дугуйг удаан хурдтай үед сайхан мэдрэмж төрүүлдэг. 165 мм-ийн тахир суурилуулсан тул би 170 мм-ийн дусаагуурын тулгуурыг хүрээний 445 мм урт суудлын тулгуурт арай ядан оруулж чадсан. Суудлын тулгуурын зах болон дусаагуурын хүзүүвчний ёроолын хооронд ойролцоогоор 4 мм байдаг тул доод BB нь урт суудлын хоолой эсвэл урт тахир гартай тул дусаагуурын хөдөлгөөнийг багасгах эсвэл жижиг хэмжээтэй хүрээ унахад хүргэнэ; эдгээрийн аль нь ч сэтгэл татам сонсогдохгүй байна. Нөгөөтэйгүүр, өндөр жолооч нар нэмэлт BB уналт болон илүү олон суудлын хоолойн ачаар суудлын тулгуурыг илүү их оруулж, хүрээ доторх ишийг илүү их худалдан авах чадварыг өгдөг.
Дугуйны хэмжээ нь ямар ч томоохон мэс засалгүйгээр дугуйны толгойн хоолойн өнцгийг тохируулах, нарийн тохируулга хийх хялбар арга юм. Хэрэв таны дугуй 2.4 инчийн дугуйтай ирдэг бөгөөд та 2.35 инчийн арын болон 2.6 инчийн урд сэрээ суурилуулсан бол доорх дөрөө нь өөр мэдрэгдэх нь дамжиггүй. Таны дугуйны геометрийн хүснэгтийг нөөц дугуйг харгалзан хэмждэг тул та унах туршлагаа сайжруулахын тулд өөр өөр хослолуудыг туршиж үзэх боломжтой гэдгийг анхаарна уу.
Эдгээр нь хөхний толгойн өндрийг тодорхойлдог болон хөхний толгойн өндрийг нөлөөлж болох олон хүчин зүйлсийн зарим нь юм. Бид бүгдэд ашиг тустай өөр хуваалцах хүн байна уу? Доорх сэтгэгдэл хэсэгт бичнэ үү.
Би өөр өнцгөөс харахыг хүсэж байна. Хэрэв олон хүн намхан BB дугуйг илүүд үздэг ч энэ нь жолооны хүрд хэт намхан байгаатай холбоотой бол яах вэ? Учир нь BB болон жолооны хүрдний хоорондох өндрийн зөрүү нь жолоодлогод үнэхээр чухал бөгөөд миний бодлоор ихэнх дугуйнууд хэтэрхий богино толгойн хоолойтой байдаг (ядаж том хэмжээтэй бол) бөгөөд ихэвчлэн дугуй зарагдах үед ишний доор зарагддаг. Тийм ч олон зай байхгүй.
Шонгийн тухайд юу хэлэх вэ? Богино толгойн хоолойд урт жолооны хүрдний хоолой илүү уян хатан байдлыг бий болгодог. Жолооны хүрдний өндрийг өөрчлөх нь жолооны хүрдний нугалахад нөлөөлөхгүйгээр "овоолго"-г нэмэгдүүлдэг.
За, тийм ээ, надад 35 мм-ийн иш, 35 мм-ийн зайтай болон иш бий... гэхдээ миний тойм нь жолооны хүрдийг хэрхэн өндөр болгох тухай биш юм. Учир нь дугуйн жолооны хүрд хэтэрхий намхан байж болох юм, хүмүүс намхан BB-д дуртай, учир нь энэ нь жолооны хүрд болон BB-ийн хоорондох өндрийн зөрүүг нэмэгдүүлдэг.
Амортизаторын тохиргооны үед BB өөрчлөгддөг. Унадаг дугуйчин уналтыг тохируулдаг бөгөөд энэ нь BB өндөр болон уналтыг өөрчилж болно. Амортизаторын ажиллах үед амортизатор шахалт болон ухрах үед BB өндөр өөрчлөгддөг боловч ихэвчлэн уналтын тохиргооны үед тогтоосон өндөрт явдаг. Уналтын тохиргоо нь дугуй эсвэл эргэлдэгч чипээс илүү их нөлөө үзүүлдэг (өндөр, уналт) гэж би боддог.
Та уналт нь хоёр хэмжилтэд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлдэг гэсэн баттай санааг хэлж байна. Бид дугуйг харьцуулахдаа тогтмол цэгүүдийг ашиглах ёстой бөгөөд хүн бүрийн уналт өөр өөр байдаг тул би уналтын өмнөх тоонуудыг ашигладаг. Хэрэв бүх компаниуд 20% ба 30% уналттай геометрийн хүснэгтийг хуваалцвал сайхан байх болно, гэхдээ зарим дугуйчид урд болон хойд уналтаа тэнцвэржүүлээгүй байж магадгүй юм.
Энэ ялгаа нь дугуйны эргэлтийн төвөөс бус харин газар болон дугуйны хүрэлцэх гадаргуутай харьцуулсан bb өндрөөс үүдэлтэй юм.
BB уналтын тооны ямар ч утга нь BMX, Brompton эсвэл Moulton зэрэг жижиг дугуйтай дугуйтай туршлагатай хэн бүхэнд ойлгоход хялбар сайн хадгалагдсан домог юм.
Доод BB нь суудлын хоолой урт гэсэн үг биш юм. Энэ нь огт утгагүй юм. Ялангуяа та дугуй, сэрээ гэх мэтийг ашиглан BB өндрийг тохируулах талаар ярьж байгаа бол. Суудлын хоолой нь өгөгдсөн хүрээ дээр тогтмол урттай бөгөөд ямар ч тохируулга нь суудлын хоолойг сунгаж эсвэл агшихгүй. Тийм ээ, хэрэв та сэрээг их хэмжээгээр богиносговол суудлын хоолой огцом унжиж, үр дүнтэй дээд торх бага зэрэг агших болно, эмээлийг зам дээр буцааж хөдөлгөх шаардлагатай байж магадгүй бөгөөд дараа нь эмээлийг бага зэрэг буулгах шаардлагатай боловч энэ нь суудлын хоолойн уртыг өөрчлөхгүй хэвээр байна.
Гайхалтай санаа байна, баярлалаа. Миний тайлбар энэ хэсэгт илүү тодорхой байж магадгүй юм. Миний хэлэхийг хүссэн зүйл бол хэрэв хүрээний инженер суудлын хоолойн дээд хэсгийн өндрийг хадгалж/нээж байхдаа BB-г буулгавал суудлын хоолой уртсах бөгөөд энэ нь дусаагуурын тулгуурын тохируулгад асуудал үүсгэж болзошгүй юм.
шударга л байна. Гэхдээ суудлын хоолойн дээд хэсгийн яг байрлалыг хадгалах шаардлагатай байгааг би сайн мэдэхгүй байна.
Ялангуяа туршилтын дугуйнуудын ердийн хэрэглээ нь +25-аас +120 мм BB хооронд хэлбэлздэг.
Үнэнийг хэлэхэд минийх бол жолооч байрандаа байх үед тэг рүү очих зориулалттай +25 хэмтэй захиалгат загвар юм. Үүнийг шаардлагыг хангахын тулд хийдэг, учир нь хэрэв замаас авсан бол дөрөөг газарт булсан амортизаторт шаргуу хөдөлмөрлөж олсон мөнгөө үрэхээс илүү муу зүйл байхгүй.
Дараагийн захиалгат hardtail-ийн хувьд би CAD файлыг, түүний дотор “Shall” хуудсыг дуусгасан. Энэ бол BB дээрх нөхцөлүүд юм.
Би унжсан дугуйчдын бодит уналтын хэмжилтийг харахыг хүсч байна. Миний хатуу дугуй нь эксцентрикийн байрлалаас хамааран -65-аас -75 хооронд байдаг. Би өөрийнхийгөө доош гүйлгэдэг бөгөөд энэ нь булангуудад олсыг илүү сайн барьдаг бөгөөд урт зүлгэн дээр илүү тогтсон мэдрэмж төрүүлдэг.
Буруу, хоёулаа үнэн. Дугуйны уналтыг уналттай харьцуулан хэмждэг бөгөөд дугуйны хэмжээ үүнийг өөрчлөхгүй, гэхдээ сэрээний урт өөрчлөгддөг. Дугуйны өндрийг газраас хэмждэг бөгөөд дугуйны хэмжээ өөрчлөгдөхөд дээшлэх эсвэл доошлох болно. Тийм ч учраас том дугуйтай дугуйнууд ихэвчлэн илүү их Дугуйны уналттай байдаг тул тэдгээрийн Дугуйны өндөр нь жижиг дугуйтай дугуйтай төстэй байдаг.
Уулын дугуйн шилдэг мэдээ, бүтээгдэхүүний сонголт болон хямдралуудыг долоо хоног бүр имэйл хаягаараа хүлээн авахын тулд имэйл хаягаа оруулна уу.