Дугуйн салбар нь дугуйн шинэ технологи, инновацийг байнга хөгжүүлж байна. Энэхүү дэвшлийн ихэнх нь сайн бөгөөд эцсийн дүндээ бидний дугуйг илүү чадвартай, унахад хөгжилтэй болгодог ч энэ нь үргэлж тийм байдаггүй. Технологийн мухардмал байдлын талаарх бидний саяхны үзэл бодол бол үүний нотолгоо юм.
Гэсэн хэдий ч дугуйн брэндүүд үүнийг ихэвчлэн зөв хийдэг бөгөөд магадгүй арван жилийн өмнө бидний унадаг байсан бартаат замын дугуйнаас илүү зөв байдаг.
2020 оны Токиогийн олимпийн Изү тойргийн туршилтын уралдаан үүнийг баталж байгаа бөгөөд уулын дугуйн уралдаан илүү техникийн, хурдан болсон. Мөн дугуйнууд ч илүү хурдан болсон.
Бартаат замын MTB-ийн бараг бүх тал сүүлийн арван жилд өөрчлөгдсөн бөгөөд техникийн уруудах болон чулуурхаг хэсэгт эвдэрч болох урт, сул MTB геометрээс эхлээд зарим машиных шиг өргөн жолооны хүрд хүртэл өөрчлөгдсөн. Хамгийн шилдэг эндуро уулын дугуй.
Бид сэтгэл дундуур байсан гэж хэлж чадахгүй. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь бартаат замын уналт, үзэмжийг илүү хөгжилтэй болгож, XC болон бартаат замын дугуйнуудын хамгийн сайн чанаруудыг хослуулсан бартаат замын дугуйнуудын замыг тодорхой хэмжээгээр нээж өгч байна.
Тиймээс энэ бүхнийг харгалзан үзвэл бартаат замын дугуй хэрхэн өөрчлөгдөж байгаа болон энэ нь дугуйчин бүрт яагаад сайн зүйл болохыг зургаан аргаар харуулав. Хэрэв та XC дугуйнуудын талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл хамгийн сайн бартаат замын дугуйнуудын талаарх худалдан авагчийн гарын авлагыг үзээрэй.
XC дугуйнуудын хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлт нь дугуйны хэмжээ бөгөөд шилдэг бартаат замын уулын дугуйнууд бүгд 29 инчийн дугуй ашигладаг.
10 жилийн өмнөхийг эргэн харахад олон морьтон 29 инчийн давуу талыг ойлгож эхэлж байгаа ч олонх нь жижиг хэмжээтэй, тэр хүртэл стандарт хэмжээтэй 26 инчийг зөрүүдлэн баримталсаар байна.
За, энэ нь ивээн тэтгэгчийн шаардлагаас бас хамаарна. Хэрэв таны ивээн тэтгэгч 29er хийхгүй бол та хүссэн ч гэсэн унаж чадахгүй. Гэхдээ юу ч болсон олон жолооч мэддэг зүйлээ баримтлахад баяртай байдаг.
Мөн тэдэнд шалтгаан бий. 29ers-ийн геометр болон эд ангиудыг зөв болгоход мотоциклийн үйлдвэрлэлд хэсэг хугацаа шаардагдсан. Дугуй нь хэврэг, жолоодлого нь бага зэрэг хүсээгүй байж болох тул зарим дугуйчид эргэлзэж байгаа нь гайхах зүйл биш юм.
Гэсэн хэдий ч 2011 онд 29 инчийн дугуйгаар кросс гүйлтийн дэлхийн цомыг хүртсэн анхны тамирчин болсон. Дараа нь тэрээр 2012 оны Лондонгийн олимпийн кросс гүйлтийн алтан медалийг 29er (Specialized S-Works Epic) уралдаанд хүртсэн. Түүнээс хойш 29 инчийн дугуй нь XC уралдаанд аажмаар хэвийн үзэгдэл болсон.
Одоог хүртэл ихэнх дугуйчид XC уралдаанд зориулсан 29 инчийн дугуйны ашиг тустай санал нийлэх байх. Эдгээр нь илүү хурдан эргэлдэж, илүү их барьцалдалтыг бий болгож, тав тухыг нэмэгдүүлдэг.
Шороон дугуй (ерөнхийдөө уулын дугуй)-ны бас нэгэн том өөрчлөлт бол араатай, урд талдаа гинжин цагирагтай, ар талдаа өргөн хүрээтэй кассеттай уулын дугуйн иж бүрдэл гарч ирсэн явдал юм. Ихэвчлэн нэг үзүүртээ жижиг 10 шүдтэй, нөгөө үзүүртээ асар том 50 шүдтэй араатай байдаг.
Урд талдаа гурвалсан эргүүлэгтэй замын дугуйг харахын тулд хол явах шаардлагагүй. BikeRadar багийн гишүүн 2012 онд гурвалсан эргүүлэгтэй анхны бартаат замын дугуйгаа гаргаж байснаа санаж байна.
Гурвалсан болон давхар гинжин цагираг нь дугуйчинд төгс хэмнэлийг хангахын тулд сайн араа, цэвэр зайг хангаж болох ч тэдгээрийг арчлах, сайн ажиллах нөхцөлд байлгахад илүү хэцүү байдаг.
Бусад инновацийн нэгэн адил 2012 онд нэг нэгээр нь араагаар солих загварыг гаргахад олон жолооч нар үүнд итгэлгүй байсан. Учир нь 11 араа нь бартаат замын зам дээр ажиллахгүй гэж нийтлэг ойлголт байсан.
Гэвч аажмаар мэргэжлийн хүмүүс болон сонирхогчид бүгд нэг нэгээр нь ашиглахын ач тусыг ойлгож эхэлсэн. Хөдөлгүүрийг суурилуулахад хялбар, арчлахад хялбар бөгөөд дугуйг цэвэрхэн харагдуулахын зэрэгцээ жинг бууруулдаг. Мөн энэ нь дугуй үйлдвэрлэгчдэд арын амортизаторт зай гаргах урд талын араа солигч байхгүй тул илүү сайн бүрэн түдгэлзүүлэлттэй дугуй үйлдвэрлэх боломжийг олгодог.
Арааны харьцааны хоорондох үсрэлт арай том байж болох ч хос эсвэл гурвалсан гинжин цагирагны өгдөг нягт зайг хэн ч тоодоггүй эсвэл үнэндээ хэрэггүй юм шиг харагдаж байна.
Өнөөдөр ямар ч бартаат замын уралдаанд оролцохдоо бид дугуй бүр араатай байх болно гэж сэжиглэж байгаа нь бидний бодлоор зүгээр л сайн зүйл юм.
Геометр бол дугуйн технологи нь салбарын шаардлагыг хэрхэн хангаж, сайжирсаар байгааг харуулсан гайхалтай жишээ юм. Бартаат замын уралдаан улам бүр бартаат, техникийн хувьд илүү хүнд болж байгаа тул брэндүүд авирах чадварыг нь хадгалахын зэрэгцээ дугуйгаа уруу замд илүү тохиромжтой болгосноор хөгжиж байна.
Орчин үеийн бартаат замын дугуйн геометрийн тод жишээ бол хамгийн сүүлийн үеийн Specialized Epic бөгөөд бартаат замын тоног төхөөрөмж хэр их хөгжсөнийг харуулсан болно.
Epic нь орчин үеийн бартаат замын өндөр хурд болон техникийн шаардлагад төгс тохирно. Энэ нь харьцангуй сул 67.5 градусын толгойн өнцөгтэй, мөн 470 мм өргөн, 75.5 градусын эгц суудлын өнцөгтэй. Хурдан дөрөө гишгэх болон уруудах үед бүх давуу талууд бий.
2012 оны Epic нь орчин үеийн хувилбартай харьцуулахад хуучирсан харагдаж байна. 70.5 градусын толгойн хоолойн өнцөг нь эргэлтэнд огцом болгодог ч уруудах үед өөртөө итгэлгүй болгодог.
Мөн 438 мм-ийн урттай үед хүрэх зай богиноссон бөгөөд суудлын өнцөг 74 градуст бага зэрэг сул байна. Сул суудлын өнцөг нь доод тулгуур дээр дөрөө гишгэхэд үр дүнтэй байрлал олоход хэцүү болгодог.
Үүнтэй адил шинэ нь геометр нь өөрчлөгдсөн өөр нэг XC дугуй юм. Толгойн хоолойн өнцөг нь өмнөх загвараас 1.5 градусаар удаан, суудлын өнцөг нь 1 градусаар илүү эгц байна.
Бид энд зузаан шугам зурж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бидний энд дурдсан геометрийн дүрслэлээс гадна бартаат замын дугуй хэрхэн жолоодоход нөлөөлдөг бусад олон дүрслэл, хүчин зүйлүүд байдаг ч орчин үеийн XC геометр нь эдгээр дугуйг уруудах үед бага ичих чадвартай болгохын тулд хувьсан өөрчлөгдсөнийг үгүйсгэх аргагүй юм.
Хэрэв та 2021 оны олимпийн аль ч уралдаанчдад давчуу резинэн дээгүүр уралдах хэрэгтэй болно гэж хэлбэл тэд маш их бухимдах байх гэж бид таамаглаж байна. Гэхдээ 9 жилийн турш ашиглагдаж, нимгэн дугуйг дахин эргүүлэх нь нэлээд түгээмэл бөгөөд 2012 оны ялагч 2 инчийн дугуйтай ирдэг.
Сүүлийн арван жилд дугуйн спортын ертөнцөд зам дээрээс эхлээд XC хүртэл дугуйн хэрэглээний чиг хандлага өргөн тархсан бөгөөд өнөөгийн хамгийн сайн уулын дугуйн дугуйнууд нэлээд бат бөх байна.
Нарийн дугуй илүү хурдан өнхрөж, бага зэрэг жин хэмнэдэг гэсэн ойлголт өмнө нь түгээмэл байсан. Хоёулаа бартаат замын уралдаанд чухал боловч нарийн дугуй нь жин хэмнэж чаддаг бол өргөн дугуй нь бараг бүх талаараа илүү сайн байдаг.
Тэд илүү хурдан өнхөрч, илүү их атгах чадварыг бий болгож, илүү тав тухыг бий болгож, цаг алдалгүй цооролт үүсэх магадлалыг бууруулж чадна. Энэ бүхэн нь бартаат замын уралдаанд шинээр оролцож буй тамирчдад сайнаар нөлөөлдөг.
Аль дугуй нь үнэндээ хамгийн хурдан вэ гэдэг талаар маргаан байсаар байгаа бөгөөд энэ асуултад тодорхой хариулт байхгүй байж магадгүй юм. Гэхдээ одоогоор ихэнх дугуйчид XC уралдаанд зориулж 2.3 инчийн эсвэл 2.4 инчийн дугуйг сонгож байгаа бололтой.
Бид дугуйны өргөний талаар өөрсдийн туршилтуудыг хийж, уулын дугуйн хамгийн хурдан дугуйны хэмжээ, бартаат замын дугуйны хамгийн хурдан эзэлхүүнийг судалсан. Хэрэв та дугуйны хэмжээг өөрөө тодорхойлж байгаа бол манай MTB дугуйны даралтын гарын авлагыг уншаарай.
Аалзны тухай кинонд хэн нэгэн "агуу хүч чадалтай хамт агуу хариуцлага ирдэг" гэж хэлсэн байдаг бөгөөд орчин үеийн бартаат замын дугуйнуудад ч мөн адил хамаарна.
Таны оновчтой дугуй, геометр болон дугуйны хэмжээ нь танд урьд өмнөхөөсөө илүү хурдан явах боломжийг олгоно. Гэхдээ та тэр хүчийг хянах чадвартай байх хэрэгтэй бөгөөд үүний тулд танд илүү өргөн жолооны хүрд хэрэгтэй болно.
Дахин хэлэхэд, жолооны хүрд нь 700 мм-ээс нарийхан дугуйг харахын тулд хол явах шаардлагагүй. Цааш нь харахад тэд бүр 600 мм-ээс доош унаж эхэлдэг.
Өргөн баарны эрин үед яагаад ийм нарийн өргөнтэй зам дээр суух ёстой гэж та гайхаж байж магадгүй юм. Тухайн үед хурд ерөнхийдөө удаан байсан бөгөөд уруудах нь тийм ч техникийн хувьд тийм ч чухал биш байсан. Түүнчлэн, энэ бол хүмүүсийн байнга ашигладаг зүйл, яагаад үүнийг өөрчлөх ёстой гэж?
Аз болоход бид бүгдийн хувьд хурд нэмэгдэхийн хэрээр жолооны хүрдний өргөн ч мөн адил нэмэгддэг бөгөөд олон XC дугуйнууд арван жилийн өмнө төсөөлөхийн аргагүй байсан 740 мм эсвэл 760 мм-ийн жолооны хүрдээр тоноглогдсон байдаг.
Өргөн дугуйтай адил өргөн жолоо нь уулын дугуйн спортын ертөнцөд хэвийн үзэгдэл болсон. Эдгээр нь техникийн хэсгүүдийг илүү сайн хянах боломжийг олгодог бөгөөд дугуйны биеийн байдлыг сайжруулж чаддаг бөгөөд зарим дугуйчид нэмэлт өргөн нь цээжийг амьсгалахад тусалдаг гэж үздэг.
Сүүлийн арван жилд түдгэлзүүлэлт маш ихээр шинэчлэгдсэн. Fox-ын цахилгаан түгжээнээс эхлээд илүү хөнгөн, илүү тохь тухтай амортизатор хүртэл өнөөгийн дугуйнууд эгц эсвэл техникийн хувьд илүү тохь тухтай байдаг нь эргэлзээгүй.
Түдгэлзүүлэлтийн технологийн эдгээр сайжруулалтууд болон зам нь урьд өмнөхөөсөө илүү техникийн шинж чанартай болсон нь XC-ийн шилдэг уралдаанд хатуу сүүлтэй дугуйнаас илүү бүрэн түдгэлзүүлэлттэй дугуйг харах магадлал өндөр байгааг харуулж байна.
Хатуу сүүлт дугуй нь арван жил ба түүнээс дээш жилийн өмнө бартаат замын дугуйнуудад бидний харж байсан замуудад төгс тохирно. Одоо бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Энэ нь одоогийн Дэлхийн цомын тойргийн техникийн хувьд багатай замуудын нэг бөгөөд хатуу сүүлт дугуй эсвэл бүрэн түдгэлзүүлэлттэй дугуй сонгох эсэх талаар асуулт тавьж байгаа ч (Виктор 2021 оны эрэгтэйчүүдийн сонгодог уралдаанд хатуу сүүлт дугуйгаар түрүүлж, эмэгтэйчүүдийн уралдаанд бүрэн түдгэлзүүлэлттэй түрүүлсэн) ихэнх дугуйчид одоо ихэнх уралдаанд хоёр талыг нь сонгодог болсон.
Биднийг буруугаар ойлгох хэрэггүй, XC-д аянга мэт хурдан хатуу сүүлтэй дугуйнууд байсаар байгаа - өнгөрсөн жил танилцуулсан BMC нь бартаат замын дэвшилтэт хатуу сүүлтэй дугуйнуудын нотолгоо юм - гэхдээ бүрэн түдгэлзүүлэлттэй дугуйнууд одоо тэргүүлэх байр суурийг эзэлж байна.
Аялал жуулчлал ч мөн улам бүр дэвшилтэт болж байна. Шинэ Scott Spark RC дугуйг авч үзье. Энэ нь урд болон хойд талдаа 120 мм-ийн зайтай байдаг бол бид 100 мм-ийн зайд илүү дассан.
Бид түдгэлзүүлэлтийн технологид өөр ямар хөгжлийг харсан бэ? Жишээлбэл, Specialized-ийн патентлагдсан Brain Suspension-г авч үзье. Энэхүү загвар нь инерцийн хавхлагыг ашиглан ажилладаг бөгөөд энэ нь тэгш гадаргуу дээр түдгэлзүүлэлтийг автоматаар түгждэг. Овойлгонд хүрэхэд хавхлага нь түдгэлзүүлэлтийг дахин хурдан нээдэг. Зарчмын хувьд энэ бол гайхалтай санаа боловч практик дээр эрт үеийн давталтууд нь тархинд зарим дэлхийн дагалдагчид өгсөн.
Хамгийн том гомдол бол хавхлага дахин онгойход жолоочийн мэдэрсэн чанга дуу чимээ байв. Мөн та нисэж байхдаа тархиныхаа мэдрэмжийг тохируулж чадахгүй бөгөөд энэ нь өөр газар нутаг дээр явж байгаа бол тийм ч сайн биш юм.
Гэсэн хэдий ч энэ жагсаалтад байгаа бүх зүйлийн нэгэн адил Specialized нь олон жилийн турш тархийг аажмаар сайжруулж ирсэн. Одоо үүнийг шууд тохируулах боломжтой бөгөөд цохилтот дуу чимээ нь хэвээр байгаа ч өмнөх үеийнхээс хамаагүй зөөлөн болсон.
Эцсийн эцэст, цочролын хувьсал нь өнөөгийн XC дугуйг өмнөхөөсөө илүү чадварлаг, олон талт болгохоор зохион бүтээсний тод жишээ юм.
Тэрээр арван гаруй жилийн турш кросс гүйлт, марафон, ууланд авиралт зэрэг олон төрлийн тэмцээнд оролцож байгаа бөгөөд одоо илүү тайван амьдралаар амьдарч, кафед зогсож, дугуй унаж дууссаныхаа дараа шар айраг ууж байна. Залуу гэр бүл нь чөлөөт цаг багатай гэсэн үг ч гэсэн тэрээр өгсүүр замаар явж, дугуй унах дуртай хэвээр байна. Зам дээр хатуу сүүлт уулын дугуй унахыг тууштай дэмжигч хүний ​​​​хувьд та нар жаргах үед түүний хайртай хүнийг унаж магадгүй юм.
Та мэдээллээ оруулснаар BikeRadar-н Үйлчилгээний нөхцөл болон Нууцлалын бодлогыг зөвшөөрч байна. Та хүссэн үедээ захиалгаа цуцалж болно.