Унадаг дугуйн салбар нь унадаг дугуйн шинэ технологи, инновацийг байнга хөгжүүлж байдаг. Энэ ахиц дэвшлийн ихэнх нь сайн бөгөөд эцсийн дүндээ бидний дугуй унахад илүү ур чадвартай, хөгжилтэй болгодог ч энэ нь үргэлж тийм байдаггүй. Технологийн мухардалд орсон бидний сүүлийн үеийн үзэл баримтлал нотолгоо юм.
Гэсэн хэдий ч унадаг дугуйн брэндүүд үүнийг ихэвчлэн зөв ойлгодог, магадгүй одоо бидний арван жилийн өмнө унаж байсан дугуйнуудтай адилгүй бартаат замын дугуйнаас ч илүү.
2020 оны Токиогийн Олимпийн Izu-ийн туршилтын туршилтын дагуу уулын гүйлтийн дугуйн уралдаан нь илүү техниктэй, хурдан болж, дугуйнууд улам их болсон нь үнэхээр гайхалтай. бас хурдан.
Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд бартаат замын MTB-ийн бараг бүх шинж чанар өөрчлөгджээ. Энэ нь урт, сул MTB геометрийн хувьд түүнийг техникийн уруудмал болон чулуурхаг хэсгээр цавчиж, харин аянга шиг хурдан өгсөх боломжтой) дээр байгаа бариултай адил өргөн бариул хүртэл өөрчлөгдсөн. зарим машинууд. Шилдэг эндуро уулын дугуй.
Бид сэтгэл дундуур байсан гэж хэлж чадахгүй. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь бартаат замд унах, үзэхийг илүү хөгжилтэй болгож, зарим талаараа XC болон бартаат замын дугуйн шилдэг хэсгүүдийг хослуулсан бартаат замын дугуйнуудын замыг засаж байна.
Тиймээс, энэ бүгдийг бодолцож, бартаат замын дугуй өөрчлөгдөж байгаа зургаан арга зам бөгөөд энэ нь дугуйчин бүрт яагаад сайн зүйл болохыг энд харуулав. Хэрэв та XC дугуйн талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл манай худалдан авагчийн гарын авлагыг заавал үзээрэй. шилдэг бартаат замын дугуйнууд.
Магадгүй XC унадаг дугуйнуудын хамгийн тод өөрчлөлт бол дугуйны хэмжээ бөгөөд дээд зэргийн бартаат замын уулын дугуйнууд бүгд 29 инчийн дугуй ашигладаг.
10 жилийн өмнөхийг харахад олон морьтон 29 инчийн ашиг тусыг мэдэрч эхэлсэн ч олонх нь жижгэвтэр, тэр болтол стандарт хэмжээ нь 26 инчтэй зөрүүдсээр байна.
Одоо энэ нь ивээн тэтгэгчийн шаардлагаас шалтгаална. Хэрэв таны ивээн тэтгэгч 29-р унадаггүй бол та хүссэн ч унаж чадахгүй. Гэхдээ юу ч байсан олон жолооч нар мэддэг зүйлээ баримтлахдаа баяртай байдаг.
Мөн тэдэнд сайн шалтгаан бий. 29ers-ийн геометр болон эд ангиудыг зөв болгохын тулд унадаг дугуйн салбарт багагүй хугацаа шаардлаа. Дугуй нь сул дорой, жолоодлого нь бага зэрэг хүслийг нь үлдээж чаддаг тул зарим морьтон эргэлзэж байгаа нь гайхах зүйл биш юм.
Гэсэн хэдий ч 2011 онд 29 инчийн дугуйгаар кросс гүйлтийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлсэн анхны тамирчин байсан. Дараа нь 2012 оны Лондонгийн олимпийн гүйлтийн гүйлтийн алтан медалийг 29er (Specialized S-Works Epic)-ээр хүртсэн. Түүнээс хойш 29 -инчийн дугуй нь аажмаар XC уралдааны стандарт болсон.
Одоог хүртэл хурдан урагшилбал ихэнх дугуйчид XC racing-д зориулсан 29 инчийн дугуйны давуу талтай санал нийлэх байх. Тэд илүү хурдан эргэлдэж, илүү бартаат өгч, тав тухыг нэмэгдүүлдэг.
Шороон дугуйн (ерөнхийдөө уулын дугуйн) өөр нэг томоохон өөрчлөлт бол уулын дугуйн иж бүрдэл нь араатай, урд талдаа гинжтэй, хойд талдаа өргөн хүрээний кассеттай, ихэвчлэн нэг үзүүрт жижиг 10 шүдний араатай, асар том шүдтэй дугуйтай болсон явдал байв. Нөгөө талдаа 50 шүдтэй араа.
Урд талдаа гурвалсан дугуйтай дугуйг харахын тулд та нэг их хол явах шаардлагагүй. BikeRadar багийн гишүүн 2012 онд гарч ирсэн анхны бартаат замын дугуйгаа гурвалсан дугуйтай байсныг санаж байна.
Гурвалсан ба хос гинж нь дугуйчинд сайн хэмнэлтэй араа, цэвэрхэн зайтай байх боломжтой боловч тэдгээрийг арчлах, хэвийн ажиллуулахад илүү хэцүү байдаг.
Аливаа шинэчлэлийн нэгэн адил 2012 онд нэг араатай араагаа гаргахад олон дугуйчид эргэлзэж байсан, учир нь 11 араа бартаат зам дээр ажиллахгүй гэсэн уламжлалт мэргэн ойлголт байсан.
Гэвч аажмаар мэргэжлийн хүмүүс болон сонирхогчид ганцаарчилсан машины давуу талыг ойлгож эхэлсэн. Дугуйгаа цэвэрхэн харагдуулахын зэрэгцээ жолоодлогын хурдыг хадгалахад хялбар, жингээ хасахад хялбар байдаг. Энэ нь дугуй үйлдвэрлэгчдэд илүү сайн дүүжлүүртэй дугуй хийх боломжийг олгодог. арын цохилтод зай гаргах урд шилжүүлэгч байхгүй.
Арааны харьцааны хоорондох үсрэлт нь арай том байж болох ч давхар эсвэл гурвалсан гинжний хангадаг нягт зай нь хэнд ч хамаагүй эсвэл үнэндээ хэрэггүй юм.
Өнөөдөр ямар ч бартаат замын уралдаанд оролцохдоо бид дугуй бүрийг араа байх болно гэж сэжиглэж байгаа нь бидний бодлоор зүгээр л сайн зүйл юм.
Геометр бол унадаг дугуйн технологи нь энэ салбарын эрэлт хэрэгцээг хэрхэн хангаж, тасралтгүй сайжирч болдгийн гайхалтай жишээ юм. Бартаат замын уралдаан улам ширүүн, илүү техниктэй болохын хэрээр брэндүүд авирах чадвараа хадгалахын зэрэгцээ унадаг дугуйгаа уруудахад илүү тохиромжтой болгосноор хөгжиж байна. .
Орчин үеийн бартаат замын дугуйн геометрийн тод жишээ бол бартаат замын хэрэгсэл хэр их хөгжиж байгааг харуулсан хамгийн сүүлийн үеийн Specialized Epic юм.
Epic нь орчин үеийн бартаат замын өндөр хурд, техникийн шаардлагад төгс тохирно. Энэ нь харьцангуй сул 67.5 градусын толгойн өнцөгтэй, өгөөмөр 470 мм, 75.5 градусын суудлын өнцөгтэй. Бүх сайн зүйл. дөрөө гишгэх, хурдан уруудах үед.
2012 оны Epic нь орчин үеийн хувилбартай харьцуулахад хуучирсан харагдаж байна. 70.5 градусын толгойн хоолойн өнцөг нь дугуйг эргэх үед хурц болгодог ч уруудахдаа итгэлгүй болгодог.
Мөн 438 мм-ийн хүртээмж богино, суудлын өнцөг нь 74 хэмд бага зэрэг сул байна. Сул суудлын өнцөг нь таныг доод талын хаалтанд дөрөө хийх үр ашигтай байрлалыг авахад хэцүү болгодог.
Үүний нэгэн адил шинэ нь геометр нь өөрчлөгдсөн өөр нэг XC дугуй юм. Толгойн хоолойн өнцөг нь өмнөх загвараасаа 1.5 градусаар бага, харин суудлын өнцөг нь 1 градусаар эгц болжээ.
Энд бид бүдүүн зураас зурж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энд дурдаж буй геометрийн тоонуудаас гадна бартаат замын дугуйг хэрхэн зохицуулахад нөлөөлдөг өөр олон тоо, хүчин зүйлүүд байдаг ч орчин үеийн XC геометр нь геометрийн онцлог шинж чанартай болохыг үгүйсгэх аргагүй. Эдгээр унадаг дугуйг уруудаж явахад ичимхий болгохын тулд боловсруулсан.
Хэрэв та 2021 оны Олимпийн ямар нэгэн тамирчинд давчуу резинэн дээр уралдах болно гэж хэлвэл тэд маш их бухимдах болно гэж бид сэжиглэж байна. Гэхдээ 9 жил, нимгэн дугуй эргүүлэх нь нэлээд түгээмэл бөгөөд 2012 оны ялагч нь 2 инчийн дугуйтай ирдэг.
Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд дугуйн замд явахаас эхлээд XC хүртэл дугуйны өргөн хүрээтэй чиг хандлага ажиглагдаж байгаа бөгөөд өнөөдөр хамгийн сайн уулын дугуйн дугуйнууд нь нэлээд хатуу байдаг.
Нарийхан дугуй илүү хурдан эргэлдэж, жинг тань бага зэрэг хэмнэдэг гэсэн уламжлалт мэргэн ухаан байдаг. Бартаат замын уралдаанд хоёулаа чухал боловч нарийн дугуй нь жинг тань хэмнэж чаддаг ч өргөн дугуй нь бараг бүх талаараа илүү сайн байдаг.
Тэд илүү хурдан эргэлдэж, илүү бариулж, илүү тав тухтай байдлыг хангаж, цаг тухайд нь цоорох магадлалыг бууруулдаг.
Аль дугуй хамгийн хурдан болох талаар маргаан байсаар байгаа бөгөөд энэ асуултад тодорхой хариулт байхгүй байж магадгүй. Гэхдээ одоогоор ихэнх дугуйчид XC уралдаанд зориулж 2.3 инч эсвэл 2.4 инчийн дугуйг сонгож байгаа бололтой.
Бид дугуйны өргөний талаар өөрсдийн туршилт хийж, уулын дугуйн хамгийн хурдан дугуйны хэмжээ болон бартаат замын хамгийн хурдан дугуйны эзэлхүүнийг судалж үзсэн. Хэрэв та өөрөө дугуйны хэмжээг тохируулж байгаа бол манай MTB дугуйны даралтын удирдамжийг уншина уу.
Аалзны тухай кинон дээр хэн нэгэн хэлсэнчлэн "агуу хүч нь агуу хариуцлага ирдэг" бөгөөд орчин үеийн бартаат замын дугуйнуудад ч мөн адил.
Таны оновчтой дугуй, геометр болон дугуйны хэмжээ нь танд урьд өмнөхөөсөө илүү хурдан явах боломжийг олгож байна. Гэхдээ та энэ хүчийг хянах чадвартай байх хэрэгтэй бөгөөд үүний тулд танд илүү өргөн бариул хэрэгтэй болно.
Дахин хэлэхэд 700 мм-ээс нарийхан бариултай дугуйг харахын тулд хол явах шаардлагагүй. Цаашаа харахад тэд бүр 600 мм-ээс доош унаж эхэлдэг.
Өргөн бариултай энэ эрин зуунд хүн яагаад ийм нарийхан өргөнийг унадаг юм бол гэж та гайхаж магадгүй юм? Тэр үед хурд нь ерөнхийдөө удаашралтай, уруудах зам нь техникийн хувьд бага байсан. Мөн энэ нь хүмүүсийн байнга хэрэглэдэг зүйл, яагаад үүнийг өөрчлөх вэ?
Бид бүгдийн аз болоход хурд нэмэгдэхийн хэрээр бариулын өргөн нь нэмэгдэж, олон XC дугуйнууд арван жилийн өмнө санаанд багтамгүй 740мм эсвэл 760мм бариултай байдаг.
Өргөн дугуйтай адил өргөн бариул нь уулын дугуйн ертөнцөд ердийн үзэгдэл болсон. Эдгээр нь танд техникийн хэсгүүдийг илүү хянах боломжийг олгож, дугуйны зохицолыг сайжруулдаг бөгөөд зарим дугуйчид нэмэлт өргөн нь цээжийг амьсгалахад тусалдаг гэж боддог. .
Сүүлийн арав гаруй жилийн хугацаанд түдгэлзүүлэлт нь үсрэнгүй хурдацтай гарч ирсэн. Fox-ийн цахилгаан түгжээнээс эхлээд хөнгөн, илүү тухтай амортизатор хүртэл өнөөгийн дугуйнууд эгц болон техникийн замд илүү тухтай байдаг гэдэгт эргэлзэх зүйл алга.
Түдгэлзүүлэлтийн технологийн эдгээр сайжруулалтууд, мөн зам нь урьд өмнөхөөсөө илүү техниктэй болсон нь XC-ийн шилдэг уралдаанд хар сүүлтээс илүү бүрэн дүүжлүүртэй дугуйг харах магадлал өндөр байна гэсэн үг.
Хатуу сүүл нь арав ба түүнээс дээш жилийн өмнө бидний бартаат замд үзэж байсан хичээлүүдэд төгс тохирно. Одоо бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Хэдийгээр энэ нь одоогийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний дугуйн техникийн бага хичээлүүдийн нэг бөгөөд хатуу сүүл сонгох уу гэдэг асуулт гарч ирж байна. бүрэн дүүжлүүртэй дугуй (Виктор 2021 оны эрэгтэйчүүдийн сонгодог уралдаанд хатуу сүүлтэй, Эмэгтэйчүүдийн уралдаанд бүрэн түдгэлзүүлсэн уралдаанд түрүүлсэн), ихэнх дугуйчид одоо ихэнх уралдаанд хоёр төгсгөлийг сонгодог.
Биднийг битгий буруугаар ойлгоорой, XC-д аянга шиг хурдан унадаг дугуйнууд байсаар байна—өнгөрсөн жил танилцуулагдсан BMC нь бартаат замын дэвшилтэт хатуу унадаг дугуйнуудын нотолгоо юм—гэхдээ бүрэн дүүжлүүртэй унадаг дугуйнууд одоо ноёрхож байна.
Аялал бас улам дэвшилттэй болж байна. Шинэ Scott Spark RC дугуйг аваарай. Энэ дугуй нь урд болон хойд 120 мм-ийн зайтай, харин бид 100 мм-ийг харж дассан.
Бид түдгэлзүүлэлтийн технологийн өөр ямар бүтээн байгуулалтыг олж харсан бэ? Жишээлбэл, Specialized-ийн патентлагдсан тархины түдгэлзүүлэлтийг авч үзье. Энэхүү загвар нь инерцийн хавхлагыг ашиглан ажилладаг бөгөөд энэ нь тэгш газар дээр суспензийг автоматаар түгжих болно. Бөмбөлөг рүү цохиход хавхлага суспензийг хурдан онгойлгох болно. Зарчмын хувьд энэ бол гайхалтай санаа боловч практик дээр эрт давталт нь тархинд зарим дэлхийн дагалдагчдыг өгсөн.
Хамгийн их гомдоллосон зүйл бол хавхлага дахин нээгдэх үед морьтон чанга цохих эсвэл цохих явдал байв. Мөн та тархиныхаа мэдрэмжийг шууд тохируулах боломжгүй бөгөөд хэрэв та өөр газар унаж байгаа бол тийм ч сайн биш юм.
Гэсэн хэдий ч, энэ жагсаалтад байгаа бүх зүйлийн нэгэн адил Specialized нь олон жилийн туршид тархийг аажмаар сайжруулж байна. Одоо үүнийг нисэх үед тохируулах боломжтой бөгөөд цохилтот дуу нь одоо ч байгаа боловч өмнөх үеийнхээс хамаагүй зөөлөн болсон.
Эцсийн эцэст цочролын хувьсал нь өнөөгийн XC дугуйнууд урьд өмнөхөөсөө илүү чадварлаг, олон талт байхаар бүтээгдсэний тод жишээ юм.
Арав гаруй жилийн турш гүйлтийн зам, марафон, ууланд авиралт зэрэг төрөл бүрийн төрөлд өрсөлдөж байгаа бөгөөд одоо тэрээр илүү тайван амьдрал, кафед саатан, дугуй унасны дараа шар айраг ууж байна. Хэдийгээр залуу гэр бүл бол түүний эрх чөлөө бага байна гэсэн үг. Тэр одоо хүртэл өгсөж, унасан замд зовж шаналах дуртай хэвээр байна. Зам дээр хатуу уулын дугуй унахыг тууштай дэмжигчийн хувьд та нар жаргах үед хайртай хүнээ унаж магадгүй юм.
Дэлгэрэнгүй мэдээллийг оруулснаар та BikeRadar-ын нөхцөл, нууцлалын бодлогыг зөвшөөрч байна. Та хүссэн үедээ бүртгэлээ цуцлах боломжтой.